界面新聞記者 | 周姝祺

界面新聞記者 | 周姝祺

周末在成都發生的一起小米SU7 Ultra嚴重碰撞事故，再度引發外界對這家快速崛起電動汽車品牌的安全性關注金屬制品廠 。就在今年3月，安徽銅陵發生了一起類似的，造成三人身亡。

成都市公安局交通管理局的警情通報稱，本次事故造成駕駛人鄧某某死亡，鄧某某涉嫌酒后駕駛金屬制品廠 。這份通報和小米汽車官方均沒有對外公布，碰撞事故發生后該車車門是否處于解鎖狀態，而這是外界最為關注的焦點。

從多份現場視頻來看，在該小米SU7 Ultra的車頭高速撞上道路中央綠化帶后，迅速起火燃燒金屬制品廠 。多名路人參與救援，試圖通過拉門和用腳踹門等方式打開車門，但未能成功。消防人員趕到后，用水槍壓制火勢，隨后用工具才破拆車門。

據目擊者對澎湃新聞回憶，盡管車身焚燒嚴重，但涉事小米車輛外觀并未出現明顯變形，整體形態仍然較為完整金屬制品廠 。“外車門是個電子鎖，當時無法打開。”

現行的《汽車正面碰撞的乘員保護》國標規定，車輛在碰撞發生后，至少應保證一扇車門能夠打開；而將于明年7月1日正式實施的《乘用車后碰撞安全要求》標準明確要求，碰撞試驗結束后，車門必須處于解鎖狀態金屬制品廠 。

不過，通過上述兩項國家標準的碰撞試驗速度均只限定在50km/h±2km/h金屬制品廠 。從現場視頻推算，成都碰撞事故中小米SU7 Ultra的車速已經遠超國標要求。

包括小米SU7 Ultra在內，市場上在售的絕大多數新能源汽車，均采用的電子車鎖裝置，通過整車控制“大腦”，即車載中央計算單元控制自動上下鎖和手機遠程解鎖等金屬制品廠 。

當車輛發生碰撞時，遍布車身的傳感器會立即感知到沖擊，并迅速將沖擊信號傳遞至中央計算單元，后者隨即向車門鎖發出解鎖指令金屬制品廠 。但是，如果發生嚴重碰撞造成中央計算單元或車身控制模塊受損，解鎖信號可能無法傳遞到位，導致車門無法打開。

中保研碰撞數據顯示，在側面碰撞試驗中，配備電子門把手車型的車門彈出成功率為67%，而機械門把手的數據則為98%金屬制品廠 。

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清華大學汽車系博士、汽車博主張抗抗接受界面新聞采訪指出，為提高安全冗余，部分汽車公司會將安全氣囊的碰撞感知信號，通過CAN總線（控制器局域網）接入車門解鎖控制回路金屬制品廠 。

當安全氣囊控制器檢測到達到值的碰撞事件時，通過CAN總線將事件上報，由車身控制模塊聯動門鎖控制器執行自動解鎖，以便更快進入救援態勢金屬制品廠 。

“安全氣囊系統是汽車最重要的安全功能之一，對碰撞反應最準確金屬制品廠 。若氣囊引爆，意味著碰撞事故較為嚴重，也應同時解鎖車門。”

他向界面新聞進一步解釋，車門“解鎖”并不等于“打開”金屬制品廠 。碰撞發生后，車門仍需依靠機械或電控結構才能被拉開。沒有設計成氣囊觸發后車門自動彈開，是因為在車身變形、車輛側翻或涉水等復雜場景下，強制開啟車門反而可能造成新的安全風險，甚至讓救援更加困難。

“因此僅設計為自動解鎖，但打開車門仍需要人員通過主動操作機械或電控結構來實現，這就依賴于打開車門的機械結構或電控結構尚能維持正常功能金屬制品廠 。”

在正常情況下，車輛依賴高壓供電平臺來驅動門鎖和其他電控系統金屬制品廠 。但在嚴重碰撞時，為防止電池起火或爆炸，高壓供電會被自動切斷，車輛此時依靠低壓系統來執行包括車門解鎖在內的緊急安全功能。

部分汽車廠商為了提高安全冗余，還設計了雙低壓平臺，以確保即使其中一套低壓系統失效，基本功能仍可運行，增加車門電動解鎖的概率金屬制品廠 。

然而，在極端碰撞事故中，如果整車供電完全中斷，電控系統失效，手動拉開解除的機械鎖將會成為逃生的最后一重保障金屬制品廠 。一位小米SU7標準版車主告訴界面新聞，小米SU7每個車門都配有機械鎖，可在斷電狀態下緊急打開車門。另外，小米產品手冊也詳細提供了從后備箱緊急逃生的方法。

要注意的是，應急機械鎖位于車內，需要乘員保持狀態清醒和具有一定行動能力才有使用價值，對于車外救援人員來說，破門仍主要依賴傳統的砸窗或拉動門把手等方式金屬制品廠 。

考慮到電子車鎖的安全隱患，監管層已開始制定更嚴格的技術標準金屬制品廠 。今年9月24日，工信部發布《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準征求意見稿，要求每個車門的車門外把手也應具有機械冗余設計，保證事故斷電后能在不借助外部工具情況下，可使用機械釋放功能打開車門。

界面新聞獲悉，《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準對門把手的安全功能、結構強度和把手布置首次作出規定金屬制品廠 。在此之前，國內現有相關標準僅對門把手的耐久、強度、耐高低溫、耐振動等提出了技術要求。

根據國標要求，近些年行業流行的全隱藏式門把手將退出歷史舞臺金屬制品廠 。標準征求意見稿提到，每個車門把手在任意狀態時，應具備手部操作空間，且該操作空間不小于60mm×20mm×25mm。

全隱藏式門把手完全與車身表面齊平，需要電力驅動或機械按壓才能彈出金屬制品廠 。張抗抗向界面新聞表示，其降低風阻、提升續航的作用微乎其微，這一設計更多是出于科技感和品牌形象的考慮。

上為蔚來ES8全隱藏式門把手；下為小米SU7半隱藏式門把手金屬制品廠 。圖片來源：懂車帝

一位造車新勢力產品規劃人員向界面新聞透露，小米SU7、問界M8上采用的半隱藏式門把手符合新國標要求，預計將成為行業發展方向金屬制品廠 。這類設計的成本約為全隱藏式的一半。

“即使加上國標要求的車外機械解鎖功能，半隱藏式門把手的總體成本仍可能低于原有全隱藏式方案金屬制品廠 。但是，由于新增了一個機械模塊，車門結構需重新布局，車身模具也需重新開發。”

多位業內人士向界面新聞判斷，新國標將于2027年7月1日正式實施，與汽車產品的中期改款周期，重新設計外觀模具時間基本重合金屬制品廠 。這一技術切換對整車企業的成本壓力總體可控。